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重卡变速箱你真的了解吗?

作者:AG  来源:亚游集团  时间:2019-10-08 23:49  点击:

  重型卡车,当今社会一种重要的生产工具,以卡车为生的卡友们也是人数众多,全国大概有3000多万;这么多受众当然关于卡车的文章那也是不胜枚举,但是大部分的文件介绍的都是卡车方方面面的特点,但是笔者很少看到专门介绍卡车变速箱的相关文章。

  行业内有这样一句话,发动机是汽车的心脏,而变速箱则是汽车的灵魂,相信关于发动机的文章那也是堕入牛毛,而小编今天不和大家分享汽车“心脏”的那些事,和大家分享的是对于汽车“灵魂”的剖析。发动机相对很多人来说要熟悉很多,而变速箱则不是那么尽然了。

  首先看一看重型卡车变速箱的类型有哪几种,根据笔者的了解,目前重型卡车的变速箱一般有如下的几种类型;手动机械变速箱(MT)、自动变速箱(AT)、机械式自动变速箱(AMT)、带变矩器的重卡手动变速箱(WSK)、带变矩器的重卡自动变速箱(WSK)、带缓速器的手动变速箱(MT+IT)、带缓速器的自动变速箱(AMT+IT)。

  首先我们来了解一下手动机械变速箱(MT),所谓手动档变速箱一般就是指变速箱换挡是通过手动的方式实现,在换挡的瞬间,离合器也是通过人工操作来实现的。相对其他类型的变速箱来说,手动机械变速箱操作对于驾驶人员有相当的体力要求。这是一起变速箱的基础,也是目前国内使用得最多的变速箱类型。

  目前在这一变速箱领域,以国产的法士特变速箱为主,而进口的手动变速箱一般为德国ZF公司的Ecosplit系列手动变速箱产品和美国伊顿公司的产品;高端的卡车像中国重汽汕德卡一般选择德国ZF公司产品,而美国伊顿变速箱目前在国内应用较少,法士特无疑在国内是这一领域的王者,但是从技术层面来看法士特的手动变速箱还是和世界一流的手动变速箱ZF公司有一定的差距。

  目前德国Ecosplit系列变速箱已经发展到第四代产品,变速箱所有的齿轮均为全斜齿轮设计,斜齿轮的优点在于传递的扭矩较大、噪音较小、缺点就是对加工难度较大,加工成本较高;而在同步器上,ZF公司采用的是最新的镀碳材料,之前的镀钼设计也将逐步退出市场;同时铝合金壳体也最新的设计,在保证强度的同时,将变速箱壳体质量进一步的减轻,这就是所谓的轻量化设计;而法士特的手动变速箱有一部分齿轮还是采用加工难度较小的直齿轮设计,壳体方面的设计法士特方面还是和ZF方面有差距;同步器方面法士特还是坚持镀钼设计。

  另外在离合器压盘和从动盘方面,法士特采用的是自己法士特自己开发的亚盘和从动盘,而ZF Ecosplit系列手动变速箱搭载的则是世界一流的SACHS离合器片和压盘,在这方面我们和世界一流还是有所差距的。

  法士特重型卡车变速箱产销量目前是世界第一,但是大并不一定强,法士特以规模化的优势,降低了成本,使得国内的各大主机厂都成为了法士特的客户;但是在 高端市场上,法士特的市场竞争力就要弱一些,高端市场目前被牢牢的掌控在德国ZF集团手里。

  目前国内卡车市场为寻求高端突破都在不同的方面寻求发展,比如说在气囊悬挂、大马力发动机、后处理技术等方面法力,尤其是发动机,马力快速的攀升,但是在变速箱这块,似乎可以选择的厂家很少,法士特变速箱在中低端占有统治地位,而高端变速箱一般都在ZF公司手里。据小编的了解一台ZF手动档变速箱的价格几乎是3到4台法士特手动变速箱的价格,当然利润率也不可同日而语。

  AT在轿车市场上应用非常的多,但是在国内的卡车上一般很少应用,只有在一些特种车辆诸如消防、油田设备等方面有使用;目前在卡车AT变速箱这方面世界上的霸主是美国艾里逊公司的AT产品,市场做得很好,但就产品的技术含量来说还是和ZF公司的AT产品有一定的差距;ZF的卡车AT产品由于价格较高,在国内应用的不多;而至于德国的福伊特公司的AT产品,市场主要在客车产品上,没有匹配卡车; 而国产的法士特方面和卡特合资的双特公司有AT产品,但是目前尚无批产的卡车产品上市。

  AT尤其自身产品的特点,有变矩器的存在,油耗一直是个问题,所以国内卡车一般很少搭载;

  所谓的机械式自动变速箱(AMT)本质就是在一个机械变速箱的基础之上加装一套自动换挡的执行机构,AMT变速箱综合了AT和MT变速箱的优点,在保证低油耗的同时也保证了驾驶的方便性。由于AMT变速箱的优势,所以在欧洲的市场占有率在65%左右;而国内由于前期成本的原因和市场接受度的等方面的原因,一直没有大面积推开,直到最近这些年,由于市场竞争逐渐走向了高端竞争,AMT变速箱才开始逐步装车上市。AMT变速箱成为卡车市场上为数不多的热线之一,下面我们就详细介绍一些AMT变速箱的一些相关情况。

  国内市场AMT的研究开发也就近十几年的历史,最早装车的是重汽的豪沃A7卡车,之后的变速箱专业生产厂家法士特的AMT变速箱;豪沃A7的AMT变速箱由于是先期开发没有都少的经验,导致效果不是很理想;而法士特最近的AMT变速箱也已经大规模的推向市场,目前效果未知;另外一汽解放也在开发AMT变速箱,好像还没有推向市场。其实在国产开发AMT变速箱的这些厂家中,貌似只有法士特最具技术实力,但是无论国内哪一家开发AMT变速箱开发都绕不过一家美国AMT技术公司 WABCO公司,也就是说正是有了WABCO公司的技术支持,才有国内AMT变速箱的开发;也就是说核心技术还是在别人手里。

  而国外沃尔沃这样的主机厂,自己的AMT变速箱都已经跟新了三代,并且他们的AMT技术完全有自己掌控;ZF这样变速箱巨头的AMT变速箱目前已经更新到第四代产品,在开发第四代产品的时,ZF已经甩开了WABCO这样的供应商,重新选择了新的供应商,并且对整个AMT变速箱系统做了优化设计,加入了一些物联网、AI、以及混合动力的相关技术和接口。

  4.带变矩器的手动变速箱(WSK+MT),带变矩器自动变速箱(WSK+AMT)

  WSK其实就是在手动机械变速箱前端加一套变矩器,通过变矩器扭矩放大功能实现重载车辆的起步功能,主要应用在大件运输车辆上和特种车辆上。

  目前在这一产品领域,ZF公司提供的产品具备全球竞争力,像沃尔沃、斯堪尼亚等欧洲顶级卡车使用的WSK系统一般都是ZF提供的;据小编了解,国内暂时没有那个厂家从事类似产品的开发和研究。无论是配手动变速箱还是机械式自动变速箱,ZF提供的WSK系统都能良好的适配。

  缓速器也是重卡最近比较热的一个点,对于缓速器和变速箱都能成套开发的卡车变速箱供应上国内只有法士特,而国外也就是ZF公司;法士特自开发缓速器已经10年左右了,但是直到最近这一两年才开始大规模投放市场。

  欧洲的ZF公司的缓速器目前已经开发到第三代,缓速器无论是体积还是控制逻辑都已经很成熟,经过市场的多年的考验,ZF的一体式缓速器显然得到了市场的认可。ZF的缓速器的一个特点就是只能和ZF变速箱配套使用,并且不能在市场中改装,一般是和变速箱一体化的安装,无论是手动变速箱还是AMT变速箱,ZF缓速器都可以良好的适配。

  以上就是卡车变速箱的一些情况介绍,笔者作为卡车行业的从业人员之一,真的希望我们能在变速箱这种核心零部件上能继续加大研发,能在高端市场上和欧洲高端产品做正面的PK。

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